По заголовкам российских СМИ периодически проходят новости о том, что Украинская железнодорожная компания «Укрзализныця» отчитывается о своих доходах по пассажирским перевозкам. На днях стало , что самыми прибыльными направлениями в 2019 году стали:
- «Киев — Москва»: 145,2 млн гривен (ок. 380 млн руб.),
- «Кривой Рог — Москва»: 95,7 млн гривен,
- «Одесса — Москва»: 54,9 млн гривен.
Конечно, подобные новости — хороший повод поговорить о важности отношений между Россией и Украиной (Тем более, что, например, поезд «четырёх столиц», связавший вместе Украину и страны Балтии, оказался в числе международных направлений.) Украинские политики тоже одно время любили сказануть что-нибудь по поводу железнодорожного сообщения с Россией. Так, бывший министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян в августе 2018 года собирался вовсе прикрыть дорогу на Москву, , что в Россию из Украины «будут только медведи ходить».
Но в действительности это всё имеет значение только на уровне разговоров и взаимных уколов. Подавляющая часть доходов «Укрзализныци» (да и любой другой ж/д) приходит от грузоперевозок. Пассажирские перевозки в целом всегда убыточны, и на Украине в 2019 году размер убытков на этом направлении достиг 12 млрд гривен.
Доходы от поездок из Украины в Москву — капля в море. И для украинских чиновников эта капля малоинтересна, им сейчас интереснее «попилить» «Укрзализныцу» на три части (грузовые перевозки, пассажирские, инфраструктура) и «железку» в управление немецкому Deutsche Bahn. А среди «приоритетных партнёров» министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий Катар, который прихватывает контроль над украинскими портами и обещает инвестировать 142 миллиона долларов в течение 5 лет. Конечно, подобные суммы интереснее для «распила», чем какие-то 145 миллионов гривен от поезда на Москву.
Свежие комментарии